當(dāng)我們?cè)诹脑揭暗臅r(shí)候，我們?cè)诹氖裁?？是偶爾郊外自駕游，在非鋪裝路面上撒撒野？還是穿越各種野外路況，在沒有路的地方趟出一條路？很顯然，前者是大多數(shù)“城市越野”的使用場(chǎng)景，也是大多數(shù)定位在城市SUV的車型所能應(yīng)付的場(chǎng)景。但對(duì)于后一種需求，對(duì)于這些“真正的越野”來說，我們的可選項(xiàng)其實(shí)并不多。
在所有的能實(shí)現(xiàn)真正的硬派越野的車輛之中，售價(jià)高昂的硬派越野車們固然是個(gè)好選擇，但動(dòng)輒幾十乃至上百萬的售價(jià)和高昂的排量稅，實(shí)在不是普羅大眾所能輕易接受的。當(dāng)然了，對(duì)于大多數(shù)人來說，在相對(duì)合宜的價(jià)格下還有一種車型能實(shí)現(xiàn)較強(qiáng)的通過性和野外生存能力—皮卡。但現(xiàn)階段的皮卡大多有個(gè)問題：它們有點(diǎn)太過于“兩極分化”了。諸如道奇RAM、福特F-150猛禽這類高端皮卡固然有著極強(qiáng)的性能，但售價(jià)同樣也是百萬級(jí)的，和上面提到的高價(jià)SUV一樣，不是普通人能輕易接觸的。
但除了這些車，剩下來的，好像也就只有一些售價(jià)在6-8萬的，定位在工具車的，真正的工具型皮卡，這些車固然通過性強(qiáng)悍，但無論是駕乘舒適性還是使用感受上，都算不得好。所以，我們真的沒選擇了嗎？
江西五十鈴新一代D-MAX V-CROSS皮卡，也許就是我們一直在找尋的那個(gè)答案。
作為江西五十鈴旗下定位高端的皮卡，D-MAX V-CROSS首先在外觀上就完全擺脫了大多數(shù)皮卡在公眾心目中的強(qiáng)烈“工具車”外觀印象。從整體外觀造型看，新車無論從前臉造型/車側(cè)線條還是車尾的大多數(shù)設(shè)計(jì)元素看，和尺寸近似的大多數(shù)全尺寸SUV，在視覺觀感上是非常類似的。
這種SUV化的外觀在前臉設(shè)計(jì)上體現(xiàn)得最為淋漓盡致。首先看中網(wǎng)，D-MAX V-CROSS的前中網(wǎng)盡管沒有采用試下城市SUV慣常采用的精致鍍鉻格柵和復(fù)雜中網(wǎng)設(shè)計(jì)風(fēng)格，但在整體中網(wǎng)裝飾件和造型上看，我們?nèi)匀荒苷业胶芏嗳叽缬才蒘UV上常見的大尺寸橫向格柵條/大尺寸LOGO和全黑中網(wǎng)等元素。
而在前燈組設(shè)計(jì)上，盡管也采用了分體式燈組設(shè)計(jì)，但D-MAX V-CROSS主要照明部分仍然集中在中網(wǎng)上軸線左右兩側(cè)的主燈組內(nèi)，下方的兩個(gè)分立式圓形燈組，作為轉(zhuǎn)向燈和遠(yuǎn)光燈而存在。整體而言，D-MAX V-CROSS的前燈組設(shè)計(jì)相對(duì)較為傳統(tǒng)，并沒有太多奇特的設(shè)計(jì)。
而在車側(cè)線條上，我們能觀察到的是相對(duì)傳統(tǒng)的雙排座皮卡線條設(shè)計(jì)。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋平滑過渡到前座位置，通過車門寬度我們能明顯看出前排的空間要明顯大于后排。而在乘員艙之后，則是長度和乘員艙基本接近的寬大貨箱。整體車側(cè)線條趨于平直，沒有太多筋線或特征線，這也是皮卡車型的典型外觀風(fēng)格。
在車尾部分，我們看到的D-MAX V-CROSS盡可能地在皮卡的大框架下，把細(xì)節(jié)做到了最好。無論是明顯SUV化的尾燈組，還是尾箱板下方的設(shè)計(jì)，再到尾箱板位置兩個(gè)顯眼的鈑金設(shè)計(jì)，可以看出，D-MAX V-CROSS盡可能地在皮卡的固有基礎(chǔ)下，展現(xiàn)了更有設(shè)計(jì)感的車尾設(shè)計(jì)。換句話說，盡管是皮卡，但D-MAX V-CROSS的車尾還是很好看。
其實(shí)哪怕是上百萬的高端皮卡，它們的內(nèi)飾也總是會(huì)有一種非常強(qiáng)烈的“工具車”屬性。只要你走進(jìn)車內(nèi)，那個(gè)內(nèi)飾分分鐘在告訴你：這是一臺(tái)干活用的車。但D-MAX V-CROSS的內(nèi)飾，卻少了很多工具屬性，多了不少家庭屬性。在內(nèi)飾上最引人注目的，莫過于兩塊大屏了。其中儀表屏和現(xiàn)在的大多數(shù)SUV一樣，能直觀顯示諸多駕駛信息，轉(zhuǎn)速和車速等指示也非常清晰。而且在我們的整個(gè)越野試駕過程中，這塊屏幕的可讀性非常出色，哪怕是遇到陽光直射也不會(huì)有閱讀性問題。
而D-MAX V-CROSS的車機(jī)屏幕盡管和現(xiàn)在主流的SUV和轎車相比尺寸較小，但這同樣是一塊易用性很強(qiáng)的屏幕。江西五十鈴為D-MAX V-CROSS搭載了一套智能車機(jī)，它能實(shí)現(xiàn)的功能和主流的SUV和轎車等其他乘用車的基本一致。包括語音助手，各種APP等，該有的它全都有。
但我們想把更多的篇幅，放在對(duì)D-MAX V-CROSS的動(dòng)力和越野的感受上，因?yàn)檫@兩項(xiàng)，才是這款車的精華所在。首先看動(dòng)力，D-MAX V-CROSS搭載的是一臺(tái)1.9T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，你千萬別小看它的排量“只有”1.9L，也千萬別因?yàn)樗遣裼蜋C(jī)而不是汽油機(jī)就對(duì)它有什么想法，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際表現(xiàn)，讓我這個(gè)試過幾百款車的老媒體人，都大感驚訝。
首先我想再次和大家強(qiáng)調(diào)的是，這是一臺(tái)柴油機(jī)，它的發(fā)力特性和汽油機(jī)是完全不一樣的。在我們的實(shí)際駕駛中，遇到過很多坡度至少25度，人走上去都費(fèi)勁的陡坡。如果是汽油皮卡爬這種坡，你得把油門踩得很深，把轉(zhuǎn)速拉上去，讓汽油機(jī)進(jìn)入中高轉(zhuǎn)區(qū)間，這樣車子才有較強(qiáng)的加速力道。盡管現(xiàn)在的汽油機(jī)功率都很強(qiáng)，但從=體感上，你是會(huì)覺得發(fā)動(dòng)機(jī)一路嘶吼著上坡的。
但D-MAX V-CROSS這臺(tái)柴油機(jī)不一樣，油門稍微給大一點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)在大概1100-1300轉(zhuǎn)左右，你就能感受到一股渾厚的力量，推著車子沖上去。而不管在平路加速，還是沖過泥濘路等情況下，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)提供的，是一種綿柔而渾厚的力量，像極了早年那些4L-5L排量的V8發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力感受。實(shí)話說，在如今這個(gè)汽油機(jī)的發(fā)力變得越來越暴躁，混動(dòng)和電車那仿佛被人“狠踢一腳”般的暴力面前，柴油機(jī)這種獨(dú)一無二的動(dòng)力發(fā)放感受，真的很讓人上癮。
當(dāng)然了，柴油機(jī)在高速再加速能力上天然不如同排量汽油機(jī)，再加上它是一臺(tái)皮卡，有著比SUV明顯更大的風(fēng)阻（風(fēng)阻主要來自于敞開的貨箱），但五十鈴這臺(tái)柴油機(jī)讓人過癮的地方在于，盡管它沒辦法像SUV那般，動(dòng)不動(dòng)加速到130公里以上，但在所有它能到達(dá)的速度區(qū)間內(nèi)，當(dāng)你踩下油門，那種渾厚綿柔的加速力量都會(huì)隨之而至。
至于空間表現(xiàn)，很多人可能會(huì)認(rèn)為，皮卡車的空間應(yīng)該不太行，但這款車的空間表現(xiàn)卻十分出色。它最舒適的位置是前排，座椅無論是坐墊長度厚度還是臀點(diǎn)都非常合理，靠背也有足夠的支撐和包裹，人坐著相當(dāng)舒適。后排表現(xiàn)其實(shí)也不差，坐墊長度足夠，臀點(diǎn)不會(huì)太靠后。
我之所以在一開始就把這車定位為“20萬級(jí)最強(qiáng)越野皮卡”，并非出于對(duì)它的無腦追捧，而是因?yàn)樗娴挠羞@個(gè)能力！這是一場(chǎng)越野試駕，幾乎全程都在非鋪裝路上進(jìn)行，其中更需要經(jīng)常性地翻山越嶺，或者在沒有路的山區(qū)里高速行進(jìn)。在這些路上，這臺(tái)車簡直有如神助。
我之所以把它稱為同級(jí)最強(qiáng)越野皮卡，原因有兩個(gè)：第一，它搭載的是伊頓式純機(jī)械中差，而不是同價(jià)位通常采用的多片離合式中差。伊頓式中差是這臺(tái)車越野能力的基礎(chǔ)之一。其次，這臺(tái)車后懸掛不是傳統(tǒng)皮卡上的整體橋+板簧，而是五連桿懸掛。但五十鈴在非整體橋+五連桿這個(gè)后懸物理基礎(chǔ)上，同樣做到了和其他皮卡無二的承載能力（畢竟這是皮卡，要載貨的）。
再加上它的AT胎和超高的接近和離去角，這臺(tái)車的實(shí)際越野能力別說對(duì)標(biāo)大G陸巡這些，面對(duì)牧馬人也絲毫不慌。實(shí)際上它也確實(shí)做到了比肩牧馬人的通過能力。無論交叉軸，炮彈坑還是其它所有山區(qū)常見的重度越野路況，它的通過能力，和前幾年我試駕的牧馬人相比真的沒有多少區(qū)別。
當(dāng)然，硬要說區(qū)別，那還是有的?？紤]到它較大的體型，在一些涉及到狹窄路的路況時(shí)，它的通過能力受限于龐大的體型，自然不如體型更小的牧馬人和短軸大G。但如果用它這個(gè)體型的車來衡量的話，D-MAX V-CROSS的越野能力還是一等一的強(qiáng)。
其實(shí)說到這里有人可能要問了，這車其實(shí)不便宜，起步價(jià)超過17萬，它的競品會(huì)是誰？誰又是它的用戶？首先在明面上，它最明顯的競品自然是長城的越野炮，這是一臺(tái)表面上和它定位相同的競品車。但實(shí)際上，D-MAX V-CROSS和越野炮面對(duì)的人群是有差異的。越野炮作為長城炮車系的一員，實(shí)際上更多的是強(qiáng)調(diào)生活方式，而D-MAX V-CROSS的調(diào)性，是偏向于真正的硬核越野，和對(duì)車輛使用場(chǎng)景要求更高，環(huán)境更惡劣的場(chǎng)合。
所以如果說長城跑面對(duì)的是偏向于城市的人群的話，D-MAX V-CROSS面向的更多的是戶外人群。而在說到這款車的需求人群時(shí)，除了大家都熟悉的一些戶外群體對(duì)這臺(tái)車有剛需外，另外一個(gè)群體實(shí)際上也非常喜歡這車。在很多戶外穿越活動(dòng)中，除了作為主角的車隊(duì)外，一般每個(gè)車隊(duì)都會(huì)有好幾輛保障車。而據(jù)我這幾年觀察下來，大多數(shù)穿越活動(dòng)（包括沙漠穿越，無人區(qū)穿越和戈壁穿越）的保障車輛，幾乎都會(huì)出現(xiàn)D-MAX車系的身影。
所以D-MAX V-CROSS作為穿越活動(dòng)的專業(yè)保障車輛，在戶外圈子里是聲名大噪的。這已經(jīng)足以證明這款全球車在它所處市場(chǎng)上的影響力和實(shí)力了。
實(shí)際上在我們看來，D-MAX V-CROSS是一個(gè)在其所屬的價(jià)格區(qū)間內(nèi)幾乎沒有對(duì)手的存在。盡管在表面上看，它可能相比一些競品車型的定價(jià)更高，但對(duì)于皮卡這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域來說，從來不存在什么“虛高價(jià)格”，一分錢一分貨，是永遠(yuǎn)的鐵律。
而20萬這個(gè)級(jí)別能買到像D-MAX V-CROSS這樣的，在通過能力上堪稱同級(jí)最強(qiáng)的車型，其實(shí)它的性價(jià)比，是十分出色的。